【日媒：丰田战上海，打倒马克斯，雷克萨斯旗舰遍世界】非遺孔聖書道｛寵爱一身｝
《日中易訊》共同社：前不久，广汽丰田举行首次科技开放日，当广丰开放日上还在集中展示合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局时，丰田章男却在上海玩了一把大漂移。
据日经报道：丰田计划在上海设立一家独资雷克萨斯电动汽车工厂。这家工厂将生产高端电动车，而丰田汽车正在与上海当局就该计划进行协商。丰田希望能够获得类似于特斯拉的优惠政策，包括税收减免、政策支持和土地补贴等。
据报道，丰田汽车寻求100%独资控股，并不接纳本土合资伙伴介入。这样一来，该公司就能够完全掌控这家工厂，用于生产高端品牌雷克萨斯的电动车。
虽然雷克萨斯要国产的新闻，已经见怪不怪，隔一段时间就来一次，没有一次是真的，可这次新闻的报道来源是彭博社，难道这回是真的？
一、丰田独资设立雷克萨斯工厂的背景
1.政策放宽：
自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。这为丰田独资设立工厂提供了政策上的可能。在电动化的路程上，丰田将雷克萨斯作为其“急先锋”。
在2021年的纯电动汽车战略说明会上，丰田提出计划2030年纯电动车全球销量达到350万辆，其中雷克萨斯占据100万辆。2023年，佐藤恒治也表示，雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略，到2026年，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车。
关于雷克萨斯国产化信号已不新鲜。2005年，时任雷克萨斯中国总经理的曾林堂表示，对雷克萨斯可能在中国生产并不排斥，但目前其在华销量还不足够作出国产的计划，要达到每年3—5万的销量才是一个高档车品牌理想的国产区间。
2007年，时任广州丰田执行副总经理的袁仲荣称，雷克萨斯年销量达到5万辆就考虑国产。2012年，时任雷克萨斯副总经理的中岛健仁又表示，雷克萨斯目前还没有国产的计划，但当年销量达到10万台时就会考虑国产。
2016年，雷克萨斯在华销量突破10万大关，但其国产化仍未实现。
2018年，一汽官方文章中提到，将导入雷克萨斯豪华品牌。但雷克萨斯（中国）随后发布官方回应表示：“雷克萨斯目前尚未有国产化的具体时间。”
此次雷克萨斯国产风声再起，而其境遇已与此前迥异。2022年，雷克萨斯连续多年的在华销量增长被打破，当年销量仅17.6万辆，同比下降22.46%。2023年，雷克萨斯在华销量同比增加3%，仍远小于其32%的全球销量增长率。与之形成对比的是，雷克萨斯在其最大市场——北美市场的2023年销量同比增长24%，日本市场销量更是增长129%。
无独有偶，2023年，保时捷在华交付量为7.93万台，同比下滑15%，中国是其全球范围内唯一负增长的单一市场。而这一趋势还在持续。今年一季度，保时捷在中国市场交付16340辆汽车，同比下降24%。
事实上，豪华车品牌近年在华均遭遇挑战。今年5月，保时捷经销商“逼宫”总部，揭开豪华品牌窘境一角。BBA也不可避免地被卷入到价格战之中，据了解，2023年底，奔驰C级在各门店的优惠基本超10万元，实际落地价格不到30万元。
“说实话，豪华车在中国并不好做了。”张君毅此前告诉腾讯汽车《远光灯》，随着中国汽车市场竞争愈加激烈，以及经济环境未完全恢复，豪车的受众人群正在萎缩，车企的管理团队要转变思想，思考如何做到本地化，为中国开发车型。
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