【亚洲招工大升级，日本月入百万仍缺出租司机，首相领头欢迎你】非遺孔聖書道｛猪突猛进｝
《日中易訊》共同社：
全世界人都涌入日本，想薅一把羊毛，LV变大卖场，香奈儿成折扣区，房地产门前更是大排长龙。汇率暴跌之下，日本普通人的生活受到冲击了吗？
日本跑来跑去男士最賺钱的出租车，女士散赚钱的保险业。一位在日30多年的中国籍出租车司机受采访说：｛在日本开出租，月入百万还缺人，这就是人少的好处？｝
确实更受社会尊重，赚的也多。好的方面是，这些服务人员的每一点付出，都能得到相应的尊重、与体面的回报。
尤其现在汇率暴跌，全世界的游客蜂拥日本，紧急拉高司机的福利待遇，扩招新人都来不及呢。
反观咱国内的服务业，纯纯另一个大极端。
传统的出租车司机，天没亮赶早高峰，天黑了赶晚高峰，一天到头也不过六七百收入，一个月倒是也能拉出2万的流水。但刨掉租车成本、维修保养，实际到手还得减个三五千。网约车司机里，以车为家的大有人在，一天24小时，三分之二都在拉活，其他时间维持基本的睡眠进食需求即可。
都说一到夏天，打个车跟进了司机被窝一样，别说，还真就是进司机被窝了。同样是2万人民币收入，国内司机累死累活拿命跑一个月都未必能拿到，人日本司机按点上下班且只跑半个月。
同龄的普通白领，一般也只有25万日元左右的月薪。开出租车的收入比小白领们高出近1倍。当然，出租车行业还是多劳多得。
像做得好的员工，月收入达到70万日元（约3.5万元人民币）也是有可能的。
当然很多人会有疑问，一个月挣这些钱，是不是要天天都开车。
实际上，司机一个月的出勤日大体在13天，一年365天中有约209天的假期，有的人甚至可以达到233天的假期。一个月就有1到2次3-4天连休，完全有时间做别的事情。
关键，国内大部分网约车司机也缺乏保护，大平台还有点保障，违章投诉，能协助善后，承担风险；如果是碰上聚合平台，更惨，玩消失一把好手，遇事只留下司机们独自面对雨雪风霜。同样是2万人民币收入，国内司机累死累活拿命跑一个月都未必能拿到，人日本司机按点上下班且只跑半个月。
关键，国内大部分网约车司机也缺乏保护，大平台还有点保障，违章投诉，能协助善后，承担风险；如果是碰上聚合平台，更惨，玩消失一把好手，遇事只留下司机们独自面对雨雪风霜。
但即便是这么好的“条件”，根据日本di国数据库公司针对在国内开展出租车和包车业务的2428家企业员工人数调查结果显示，与2013年相比，69.7%（1691家）的企业表示员工人数“减少”。其中352家（14.5%）企业的减少率甚至高达“50%（半数）以上”。
由于出租测人数减少，日本政府也想过不少办法，其中之一就是，日本政府30日决定，关于普通司机使用私家车有偿载客的“拼车”全面解禁，6月以后也将继续进行法律整顿的讨论。
这就导致，本就价格不便宜的服务人员，薪资待遇水涨船高，吃的越来越好了。
我去看了一眼咱们和日本近50年的劳动总人口数，日本在1994年时，15-64岁的劳动人口总数为8.72千万人，达到了近50年的小高峰，从此都是下坡路。
而中国到2015年，15-64岁的劳动人口总数，才攀上顶峰，大概有9.88亿人，此后逐渐回落。日本现在已经没有年轻人可用了，国内还一抓一大把。
换个思路想想，可能十几、二十年后，咱也会结束内卷，迎来公司拿钱砸服务人员的那一天呢?
现在有不少日本出租车公司，把招司机的手伸向了外国人，这未尝不是个好机会，有经验的老司机瞅一瞅，咱也去赚一把。
【孔易墨象九型人格好色書道【猪突猛进】｛每日运势｝
《華裔影视》《中国画報》《巨龙財经新闻》《全球融媒体传播中心》発：
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